Associacions d'Advocats de Víctimes reclamen a Justícia una regulació urgent de l'assegurança obligatòria per a patinets elèctrics

L'any 2022, fins al mes d'agost, s'han registrat 224 sinistres amb ferits i morts, vehicles de mobilitat personal.

En una carta amb data 27 d'octubre subscrita per Manuel Castellanos, President d’ANAVA-RC, Alberto Salas, president d’ADEVI i Xavier Coca, màxim dirigent d’ADAVIAC, associacions majoritàries d'advocats d'accidents de trànsit, dirigida a Jacobo Fernández, Secretari General Tècnic del Ministeri de Justícia, aquestes entitats reclamen una regulació urgent de l'assegurança obligatòria per a patinets elèctrics.

En aquesta missiva, a la qual ha tingut accés Economist & Jurist, els tres juristes mostren la seva preocupació per la situació que estan generant aquests vehicles de mobilitat personal i demanen una reunió urgent a fi d'aprofundir en aquesta qüestió.

Segons la DGT, ja hi ha un milió d'usuaris d'aquesta mena de vehicles. Per part seva, la Fundació Mapfre ha publicat una estadística que revela que l'any 2021 s'han produït 13 defuncions en l'ús de vehicles de mobilitat personal (VMP), més del doble que l'any 2020, recollint-se ni més ni menys que 385 accidents amb ferits, dels quals 83 són greus. L'any 2022, fins al mes d'agost, s'havien registrat 224 sinistres amb ferits i morts.

Per a aquestes entitats, en un context com l'actual, urgeix una decisió sobre l'assegurança obligatòria dels patinets i bicicletes elèctriques com a elements generadors de risc i, si pot ser, sota el règim i empara d'una regulació equiparable a l'Assegurança Obligatòria d'Automòbils (SOA) o, com a mínim, una assegurança obligatòria que garanteixi unes cobertures suficients que empari els drets resarcitoris de les víctimes derivades de l'ús dels VMP.

Es tracta sobretot d'evitar, com assenyalen en aquest escrit, el desemparament de grans lesionats davant les insolvències dels culpables o el greu perjudici patrimonial que pot suposar l'execució de responsabilitats per a les famílies del nostre país, especialment quan els responsables són menors d'edat.

No podem esperar al 2024 al fet que es reguli aquesta activitat

Les víctimes necessiten protecció

Des de l'Associació d'Advocats de Víctimes d'Accidents de Catalunya (ADAVIAC) el seu president Xavier Coca, subratlla que “aquest és un problema que ja tenim des de fa anys i que ha d'afrontar-se amb una assegurança obligatòria il·limitada, contrari a les tesis d’UNESPA, patronal de les asseguradores que és mes partidari d'una assegurança voluntària i limitada”.

Per a aquest jurista, expert en defensar a víctimes d’accidents de trànsit “amb aquesta assegurança voluntària els més perjudicats serien els grans lesionats. De fet, les indemnitzacions de 150.000 a 300.000 euros que tenen les assegurances de la llar són escasses davant una defunció o si la víctima es queda tetraplègica. Caldria veure qui paga aquestes lesions si el conductor del patinet és insolvent”.

Aquest expert creu que s'ha d'abordar un debat seriós sobre aquesta qüestió. “Els vehicles de mobilitat com el patinet s'imposaran en totes les ciutats. És evident que generen accidents pel que no s'hauria de limitar la seva responsabilitat”.

Al mateix temps és conscient que aquesta assegurança obligatòria especifica “obligaria entre altres qüestions a matricular a aquesta mena de vehicles i altres iniciatives que hauria de gestionar la pròpia Administració. Si es volen regular aquests vehicles no hem de fer-ho a mitges. Crec que com assenyalen els meus companys signants hauria de ser semblant al SOA de l'automòbil”.
A més, “amb aquesta assegurança obligatòria el que volem és que quedi cobert tot el mal que sofreixin les víctimes d'aquests sinistres. La regulació és urgent perquè les víctimes s'estan quedant sense ser indemnitzades i responsables que han d'hipotecar els seus béns per a assumir aquestes lesions que han generat en aquest accident generat”.
Des d’ADAVIAC s'han portat ja diferents casos d’accidents amb un patinet implicat “són accidents on és complicat localitzar al causant del sinistre. Si s'aconsegueix, en la major part dels casos, no té assegurança, i és possible que no treballi, amb la qual cosa és insolvent. Això fa que la víctima es quedi sense cobrar danys i perjudicis, dany moral o lucre cessant per no haver-hi cobertura”, conclou l'advocat Xavier Coca.

Cal regular-ho ja

Segons Manuel Castellanos, president de ANAVA-RC, “no podem esperar al 2024 al fet que es reguli aquesta activitat. Els usuaris dels patinets no es caracteritzen per la seva solvència, amb el que els danys greus dels afectats queden en molts casos sense rescabalament”, apunta.

En aquest context, “som conscients de la complexitat de regular aquesta assegurança específica per a patinets, però mentre es regula es podrien establir solucions intermèdies viables, com és que les assegurances de llar estenguessin la seva cobertura de responsabilitat civil a aquests vehicles ampliant la pòlissa a aquest ús de mobilitat personal”.

Per a aquest advocat, “crear una assegurança obligatòria suposaria dissenyar una normativa més complexa que generaria obligacions com la de matricular a tots els patinets, entre altres qüestions. Tindria un format semblant al qual ja existeix de manera obligatòria per a automòbils. Es tracta que les víctimes tinguin suport de solvència de l'infractor enfront del perjudici”.

En la seva opinió, “amb les dades que tenim el fenomen d'aquests vehicles personals és emergent i el seu creixement és exponencial. Crec que és important la seva regulació sobretot en els conflictes del patinet amb vianants o enfront d'altres patinets. Si hi ha un problema entre el patinet i un automòbil aquí regeix el SOA dels vehicles de motor”.

Des d'ANAVA-RC també s'indica que aquest és un moment en el qual diferents asseguradores estan llançant el seu producte de responsabilitat civil. “Cal llegir bé la lletra petita i les exclusions que hi ha sobre aquest tipus de sinistres. Aquestes limitacions no existeixen en el SOA de l'automòbil on el límit a la UE és de 70 milions d'euros mentre que a Espanya no existeix aquest límit”.

L'assegurança voluntària no és suficient

Alberto Salas, president d’ADEVI, assenyala que aquesta situació té una doble vessant. “Estem trobant molts supòsits on hi ha grans lesionats ocasionats per conductor d'un patinet que és insolvent, la qual cosa genera també un perjudici econòmic a les famílies del responsable d'aquest accident”.

Des del seu punt de vista, “cal buscar una solució satisfactòria per a totes les parts implicades amb el disseny d'una assegurança obligatòria. Aquest tipus d'assegurança comporta una sèrie de connotacions jurídiques diferents del voluntari i la idea és que tothom circuli amb un patinet estigui obligat per una petita prima a tenir aquesta assegurança. Es tractaria que aquest conductor sense segur no pogués conduir aquests vehicles de mobilitat personal”, afegeix.

L'Administració ha d'agilitzar els tràmits perquè existeixi una assegurança obligatòria

Per a aquest jurista “l'ideal seria que l'obligatorietat de l'assegurança fos al més aviat possible, no obstant això, sabem que una assegurança voluntària que s'establís no seriosa suficient. Aquesta obligatorietat sembla lògica perquè cada any les estadístiques revelen que s'incrementen els accidents, lesionats i defuncions amb un vehicle d'aquest tipus pel mig. Cal protegir per tant les víctimes”.

En la seva opinió, “aquesta regulació no pot demorar-se en excés sinó volem que aquestes estadístiques continuïn creixent. Les lesions que pot sofrir una persona d'edat per un impacte d'un patinet a una velocitat de 25km/hora poden ser devastadores en el seu organisme. Pot haver-hi paraplegies i lesions molt greus que suposen necessitat d'atenció mèdica i un problema familiar greu per a aquesta víctima per les despeses econòmiques que es deriven”.

El president d’ADEVI creu que “ens trobem davant un problema molt greu de conseqüències incalculables. No pot convertir-se en un malson i l'Administració ha d'agilitzar els tràmits perquè existeixi una assegurança obligatòria, similar al SOA que ja existeix en el món de l'automòbil. Si es fa voluntari, molts conductors és possible que no ho subscriguin, a més tenen limitacions a nivell econòmic importants”.